HTD335XB2 UNIVERSEL DIESEL GTD GTB HTD33 :

Créé à l'aide de la base de turbo diesel BMW. Il possède les connexions d'échappement et de collecteur en bande V les plus courantes, une roue de compresseur billet, un noyau de roulement à billes en céramique durable et un actionneur de commande de vide pour une adaptation universelle et un gain de puissance efficace. 

- Gros double roulement à billes en céramique

- Arbre élargi (axe diamètre 7 mm) ;

- Carter échappement V-Band BMW F10 ;

- Buse à géométrie variable dernière génération;

- Équilibré sur VSR ;

À Sélectionner :

Configuration turbo :

• 3377 :

- Roue de compresseur Billet - 54/79 mm ;

- Roue échappement haut débit – 62,8/56 mm ;

Appellations diverses : HTD3377BB GTB3377BB GTD3377BB HTD3354B2

HTD3377 GTB3377 GTD3377 GT3377 3377BB GT GTB HTD GTD HTD33 GTB33 GTD33 GT33 

• 3379 :

- Roue de compresseur Billet - 56/79 mm ;

- Roue échappement haut débit – 62,8/56 mm ;

Appellations diverses : HTD3379BB GTB3379BB GTD3379BB HTD3356B2

HTD3379 GTB3379 GTD3379 GT3379 3379BB

Nous avons également les kit v-band  F-series pour adaptation ou élaboration de collecteur échappement ainsi que d"autres brides vendues séparément disponible ICI

Lors de l'installation d'un nouveau turbocompresseur, nous vous recommandons de consulter le guide d'installation.

Attention, ces turbocompresseurs doivent être installés uniquement par des professionnels. Un système d'admission air amélioré, un downpipe performant ainsi qu'une gestion sur mesure sont nécessaires pour obtenir les meilleurs résultats.

Des informations de la description de produit relèvent de notre expérience ainsi que de nos connaissances afin de vous fournir une meilleur compréhension de leur utilisation et fonctionnement. 

Attention : Certains vendeurs et site internet  se permettent de s'approprier et de réutiliser nos contenus.